自動車用扇風機

自動車用扇風機

electric fan parts

The自動電気冷却ファン車のファンモーターと車のファンブレードで構成されています。

ファンブレードはOEM原料で作られています。アーマチュアとスピンドルは、完全自動でスイングとスタックアップのテクノロジーを使用して作られています。モーターのアウターケーシングのリアカバーは、ヨーロッパの環境基準に準拠した表面処理が施されています。モーター用カーボンブラシはドイツまたはフランス製です。製品は、高温/低温、風洞、電動送水ポンプの性能、硬度、モーターの性能、および動的バランスのテストを受けます。安定した品質とコンパクトなパッケージングにより、商品の配送による衝突や押し出しの心配がありません。

自動扇風機には主に2種類あり、1つはラジエーター冷却ファン、もう1つはコンデンサー冷却ファン.

Auto Electric Fan

ラジエーター冷却ファン

自動車のエンジンは、高温の作業環境で適切に冷却して、優れたエンジン性能、耐久性、および排気ガスの要件を満たす適切な温度で動作し続ける必要があります。

の機能ラジエーター冷却ファンより多くの空気がラジエーターを通過するようにし、ラジエーターの熱放散能力を高め、冷却液の冷却速度を速め、同時により多くの空気をエンジンに流して、エンジンから放出される熱を奪うことです。

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Theエンジン冷却ファンは車両冷却システムの重要な部分であり、エンジンが高温や誤動作を引き起こさないようにするために、主にエンジンの熱放散と冷却水の熱放散に使用されます。

のパフォーマンスラジエーター冷却ファンエンジンの熱放散効果に直接影響し、それがエンジンの性能に影響します。ファンを適切に選択しないと、エンジンの冷却が不十分または過剰になり、エンジンの作業環境が悪化し、エンジンの性能と耐用年数に影響を及ぼします。さらに、ファンによって消費される電力は、エンジンの出力電力の約5%から8%を占めます。環境保護と低エネルギー消費のトレンドの下で、ファンもますます注目を集めています。

ラジエーター冷却ファンの一般的な問題の原因

1.水温が要件を満たしているかどうか:今日の車のラジエーターファンは、ほとんどが電子温度制御によって操作されています。したがって、一般的に、車内の水温が要件を満たす温度に達した場合にのみ、ファンは正常に回転し始めます。低すぎると、ラジエーターファンが回転できなくなります。したがって、車のラジエーターファンが回転しない場合は、最初に水温が要件を満たしているかどうかを確認する必要があります。

2.リレーの故障:水温が要件を満たしている場合でも、車のラジエーターファンが機能しない場合は、ファンリレーに問題がある可能性があります。リレーが故障すると、車のラジエーターファンは作動しません。

3.温度制御スイッチに問題があります。上記の2つの側面に問題がない場合は、温度制御スイッチを確認する必要があります。時々この場所でいくつかの誤動作があり、それはまた車のラジエーターファンの作動を引き起こすでしょう。一定の影響がありますので、検品にもご注意ください。

radiator cooling fan

ACコンデンサーファン

空調コンデンサーは、冷媒を気体から液体に変換して、空調システムを通過できるようにするコンポーネントです。凝縮器の基本的な機能は空調システムの熱交換器であるため、気体状態から液体状態に変化する過程で大量の熱が放出されます。凝縮器が熱くなりすぎると、冷媒を冷気を生成するために必要な冷却剤の形に変換することができなくなります。TheACコンデンサーファンコンデンサーを冷却して、ガスを効率的に液体に変換し続け、ACシステムを正常に稼働させ続けることができるように設計されています。ファンに欠陥があると、ACシステム全体に問題が発生する可能性があります。

How_does_an_AC_works

の兆候ACコンデンサーファン失敗

通常、コンデンサーファンが故障すると、車両にいくつかの症状が現れます。

1.空気は冷たくも熱くもない

ファンの故障の最初の症状は、ベントから来る空気が熱くなることです。この問題は、凝縮器が熱くなりすぎて、冷媒を冷却された液体の形に変換できなくなった場合に発生します。ファンはコンデンサーが非常に熱くなるのを防ぐように設計されているため、ベントからの熱風は、ファンがコンデンサーを冷却できない可能性があることを示す最初の兆候の1つです。

2.アイドリング時に車が過熱する

ファンが故障したときに発生する可能性のある別の症状は、エアコンをオンにした状態でアイドリングしているときに車両が過熱することです。変換プロセス中に、エアコンのコンデンサーは大量の熱を発生し、それがエンジンの全体的な温度に影響を及ぼし、過熱を引き起こすのに十分です。一般に、車両が移動すると、車両の移動に伴って空気の流れが増加し、コンデンサーが冷却するため、過熱はおさまります。

3.エアコンの電源を入れると焦げ臭い

コンデンサーファンの故障のもう1つのより深刻な症状は、車両が燃えるようなにおいを発し始めることです。コンデンサーが過熱すると、空調システムのすべてのコンポーネントが過熱し始め、最終的には燃焼して臭いがするほど熱くなります。コンポーネントの過熱が長ければ長いほど、発生する損傷は大きくなります。そのため、エアコンの電源を入れたときに焦げ臭がした場合は、できるだけ早くシステムを確認してください。

コンデンサーファンは空調システムの重要な部分を冷却するため、エアコンが機能していない場合は、その動作に注意してください。故障したファンは冷気を生成できないだけでなく、過熱により空調システムに損傷を与えることさえあります。コンデンサーファンに問題があると思われる場合は、必ず専門の技術者に車両の点検を依頼してください。必要に応じて、彼らはあなたの代わりになりますACコンデンサーファンあなたの車のACシステムを修理するため。

Signs of AC condenser fan failure

扇風機ドライブ方式

ファンを駆動するには、直接駆動と間接駆動の2つの方法があります。

ダイレクトドライブ

直接駆動とは、ファンがエンジンのクランクシャフトに直接取り付けられていること、またはクランクシャフトがファンを駆動してベルトまたはギアを介して回転させることを意味します。ほとんどのトラックや建設機械はこの運転方法を使用しています。エンジンが作動している限り、ファンはクランクシャフトと同期して回転します。この駆動方法は、エンジンの出力を大幅に消費することに注意してください。計算によると、ファンは最大でエンジン出力の10%を消費します。

autos-electrics-fans

ファンによるエンジンの消費電力を削減すると同時に、エンジンの過冷却につながる過冷却を回避し、エンジンの加熱時間が長すぎるために、現在のエンジンは一般にファンクラッチを使用して動作時間を制御しますとファンの回転速度。ファンクラッチは、フロントカバー、ハウジング、駆動板、被駆動板、弁板、駆動軸、バイメタル温度センサー、弁板軸、ベアリング、ファン等で構成されています。バイメタルプレートで水槽を感じることです。温度はバイメタルの変形によって制御され、バルブが開くタイミングと角度を制御します。水タンクの温度が低く、バルブプレートが閉じられ、シリコーンオイルが作業室に入らず、ファンがドライブシャフトから分離され、回転せず、冷却強度が低い場合。粘度が高いため、ファンとドライブシャフトが組み合わされ、2つが同期して回転し、ファンの速度が速くなり、冷却強度が高くなります。バルブプレートの開き角が大きいほど、作業室に入るシリコーンオイルが多くなり、ファンとドライブシャフトの組み合わせが近くなり、ファン速度が速くなり、冷却強度の調整が可能になります。

Electro-Magnetic_Fan

何らかの故障によりファンクラッチとドライブシャフトを組み合わせることができない場合、ファンが常に高速で回転するとは限らず、冷却強度が低くなります。車が高負荷で走行している場合、過度の温度障害を引き起こす可能性があります。このような状況を回避するために、ファンクラッチには緊急装置があり、ハウジングにはロッキングプレートがあります。ロッキングプレートのピンをアクティブプレートの穴に挿入し、ネジを締めれば、ハウジングをドライブシャフトに接続できます。全体として、ファンはドライブシャフトと同期して動作します。ただし、現時点ではピンドライブにのみ依存し、長期間使用することはできず、ファンは常に最高の冷却強度にあり、エンジンのウォームアップには役立ちません。ファンクラッチの故障を判断する1つの方法は、エンジン温度が正常なときに、ファンブレードを手で回転させることです。より大きな抵抗を感じることができる場合は、ファンクラッチは正常です。このときファンクラッチの抵抗が小さいと回転しやすく、ファンクラッチが破損している可能性があります。

electric fan clutch

間接ドライブ

ファンには2つの間接駆動モードがあります。1つは電気式で、もう1つは油圧式です。

まず電気のもの。

The自動冷却ファンほとんどの車と乗用車の多くは電気です。つまり、モーターを使用してファンの回転を直接駆動します。The扇風機シンプルな構造と便利なレイアウトで、エンジン出力を消費しないため、車の燃料経済性が向上します。また、扇風機を使用することで、ファン駆動ベルトの点検・調整・交換が不要となり、メンテナンスの負担が軽減されます。一般モデルには2つの扇風機があります。2つのファンは同じサイズで、1つは大、もう1つは小です。一部のモデルには、エアコンのコンデンサーファンがあります。彼らはエンジンの水温とエアコンがオンになっているかどうかに基づいてファンを決定します。機械の起動と動作速度。

radiator fan double

早い扇風機比較的単純な制御回路と制御ロジックを持っていました。それらは、温度制御スイッチと空調圧力スイッチによってのみ制御され、任意のスイッチの条件を満たし、ファンを自動的にオンにしました。水槽には温度調節スイッチが設置されており、クーラントの温度を直接感じることができます。これは実際には2レベルの抵抗スイッチです。内部抵抗は2つのレベルに分けられ、ファンの高速動作と低速動作を制御します。水温が90℃を超えると、温度制御スイッチの1速ギアがオンになり、ファンが低速で回転します。これにより、水タンクの放熱能力が低くなります。水温が105℃を超えると、温度調節スイッチの2速がONになり、ファンが高速回転します。水タンクを通る空気の流れを増やし、冷却強度を上げます。エアコンがオンになっていると、エアコンの圧力スイッチが直接扇風機に信号を送り、水温に関係なく扇風機が直接作動します。

control logic of electric fan

今日の自動車用電子制御システムはますます複雑になり、扇風機の制御ロジックもますます複雑になっています。一般的に、扇風機の始動と運転を制御するためにエンジン制御ユニットが使用され、エンジンとその周辺環境のパラメータが包括的に考慮されます。省エネと消費量削減の目的を達成するために、よりエネルギー効率の高い緊急運転モードがあります。しかし、これは複雑な信号制御と困難なメンテナンスの欠点ももたらします。たとえば、エンジン冷却温度信号が欠落している、水タンク出口温度信号が欠落している、エンジン制御ユニットは、エンジンが高温になるのを防ぐために、電動ファンに高速で動作するように指示します。エアコンの高圧センサー信号が欠落しているため、エアコンシステムは動作を停止するように指示されます。非常に特殊な状況があります。つまり、車速信号が欠落している場合、エンジンは車が高速で運転していると誤解し、扇風機も高速で回転するように命令されます。

もう1つの間接ファン駆動方式は油圧駆動で、主に掘削機や一部の空冷エンジンで使用されます。ファンは油圧モーターに取り付けられています。エンジンが始動し、温度が一定のレベルに達すると、油圧モーターのオイル回路が接続され、モーターが作動してファンを回転させ、エンジンに冷却空気の流れを提供します。ファンの回転速度は油圧モーターで制御でき、水温が低いときは回転速度が遅く、水温が高いときは回転速度が速くなります。掘削機の油圧モーター出力は油圧ポンプから供給され、空冷エンジンの油圧モーター出力はオイルポンプから供給されます。

hydraulic drive fan