自動ACコンプレッサー部品

自動ACコンプレッサー部品

私たちが提供できるいくつかの重要な自動ACコンプレッサー部品があります。磁気クラッチ, 制御弁、シャフト、リアヘッドなどをシールします。

磁気クラッチ

The電磁クラッチ自動車用エアコンのは、自動車用エンジンと自動車用エアコンコンプレッサーの間の動力伝達装置です。自動車用エアコンのコンプレッサーは、自動車のエンジンによって駆動されます。電磁クラッチ.

The電磁クラッチ自動車用エアコンは、一般的にクラッチプーリー、クラッチコイル、クラッチハブの3つの部品で構成されています。アン電磁クラッチ自動車用エアコンは、典型的な機械および電気工学製品です。

electromagnetic clutch parts

私たちは主に電磁クラッチエアコンの自動車用コンプレッサーに使用されます。クラッチのシリーズには、5H、7H、10P、V5、CVC、DKS、FS10、MA、DLQT&SSなどがあります。お客様に完全な種類のクラッチを提供するために、常に十分な在庫を保持しています。グローバルな顧客に優れたサービスを提供するために、私たちは高度で厳格な製造手順、厳格で科学的な管理システム、そして専門的で完璧な品質検査システムを備えています。

磁気クラッチの動作原理

The電磁クラッチ自動車用エアコンの作動は、エアコンスイッチ、サーモスタット、エアコンコントローラー、圧力スイッチなどで制御され、必要に応じてエンジンとコンプレッサー間の動力伝達をオンまたはオフにします。さらに、車のコンプレッサーが過負荷になると、それは特定の保護の役割を果たすこともできます。

その中で、電磁コイルはオートACコンプレッサーのケーシングに固定され、ドライブディスクはACコンプレッサーのメインシャフトに接続され、プーリーはベアリングを介してコンプレッサーのヘッドカバーに取り付けられ、自由に回転することができます。エアコンのスイッチを入れると、電磁クラッチの電磁コイルに電流が流れ、電磁コイルが電磁吸引力を発生させ、ACコンプレッサーの駆動板とプーリーを組み合わせて、エンジンのトルクをコンプレッサーメインシャフトを回転させるためのコンプレッサーメインシャフト。エアコンのスイッチを切ると、電磁コイルの吸引力がなくなり、スプリングシートの作用でドライブプレートとプーリーが分離し、コンプレッサーが停止します。

Working Principle of Magnetic Clutch

コンプレッサープーリーは、エンジンが作動しているときは常に回転しますが、コンプレッサーは、プーリーがコンプレッサーのドライブシャフトと噛み合っているときにのみ作動します。

このシステムが作動すると、ソレノイドコイルに電流が流れます。電流はそれをアーマチュアプレートに引き込みます。強い磁力がアーマチュアプレートをステアリングプーリーの側面に引き寄せます。これにより、プーリーがロックされ、

アーマチュアプレートは一緒です。アーマチュアプレートがコンプレッサーを駆動します。

システムが非アクティブになり、電流がソレノイドコイルを通過しなくなると、板ばねがアーマチュアプレートをプーリーから引き離します。

磁気コイルは、その磁気が滑車を介して電機子に伝達されるため、回転しません。アーマチュアプレートとハブアセンブリは、コンプレッサーのドライブシャフトに固定されています。コンプレッサーが駆動されていないときは、クラッチプーリーが複列玉軸受で回転します。

の誤動作修理磁気クラッチ

いつエアコン電磁クラッチコイルが焼けた、品質上の問題に加えて、主な理由は、車の空調システムの圧力が高すぎることと、コンプレッサーを作動させる抵抗が大きすぎることです。電磁コイルの電磁吸引力が電磁コイルの電磁吸引力を上回り、過熱により焼損します。

自動空調システムの高圧には3つの理由があります。

1.駐車時、エンジンはアイドリングスピードで作動しており、エアコンは太陽の下で長時間使用されています。

2.水槽の冷却ファンが故障しても、エアコンは長期間使用され、高強度で使用されます(水槽の冷却ファンは空調コンデンサーファンと共有されます)。

3.冷凍システムに追加される冷媒ガスの量が多すぎます。

自動ACコンプレッサーが作動し始めたら、液体貯蔵タンクの観察窓に注意を払い、観察窓に気泡がないことを確認します。次に、高圧および低圧メーターを冷凍システムに接続し、その圧力を確認して、高圧側と低圧側の両方の圧力がずれていることを確認します。明らかに、冷媒が過剰に充填されています。低圧側から適量の冷媒を除去した後(高圧側の圧力は1.2〜1.8MPa、低圧側の圧力は0.15〜0.30MPa)、故障は解消されます。

このような故障を避けるために、次の3つの状況ではカーエアコンを使用しないでください。

1.冷媒の添加量が規定を超える場合は、適時に排出する必要があります。それ以外の場合は、エアコンの使用を禁止します。冷媒量の確認方法は、エアコンのコンプレッサーが作動し始めたら、貯液タンクの観測窓に気泡がないか確認してください。少ないですが、冷媒は適切な量で追加する必要があります、

2.水槽の冷却ファンが故障して運転を停止した場合は、すぐにエアコンを停止する必要があります。そうしないと、冷凍システムが超高圧を発生し、電磁クラッチが滑って燃焼します。

3.駐車中、エンジンがアイドリングしているときは、エアコンをオンにしないのが最善です。

magnetic clutch workshop

修理方法磁気クラッチ:

The磁気クラッチ車のエアコンのオンとオフを切り替えると、コンプレッサーがオンまたはオフになります。オン/オフスイッチからの電流が磁気コイルに電力を送ると、船外クラッチがコンプレッサーに向かって引き込まれ、プーリーがロックされてコンプレッサーが接続されます。ACクラッチはコンプレッサーシャフトに取り付けられているため、切り離されても車のACコンプレッサーシャフトは動きません。いくつかの手順で、この問題を解決できます。

ステップ1

レンチセット内の適切なサイズのレンチを使用して、車のエアコンアクセサリベルトを取り外します。コンプレッサーの磁気コイルのコネクターを外します。適切なサイズのソケットを使用して、ACクラッチの中央にある6mmボルトを取り外します。

ステップ2

クラッチを引き抜き、後ろのシャフトのスペーサーを観察します。それらはクラッチを適切にギャップするために使用されるので、それらを紛失しないように安全な場所に保管してください。プーリーを固定しているシャフトのスナップリングを取り外し、これをシャフトからスライドさせて外します。

ステップ3

取り付ける前に、シャフトおよびその他の部品を完全に清掃してください。新しいプーリーを挿入し、面取りされたエッジを外側に向けてスナップリングをかみ合わせます。

ステップ4

コンプレッサーシャフトにスペーサーを1つ取り付け、クラッチを取り付け、6mmボルトをしっかりと固定します。

ステップ5

クラッチとプーリーの間に隙間ゲージを置き、適切なクリアランスを確保します。クリアランスが正しくない場合は、クラッチプレートを取り外し、別のスペーサーを追加します。

エアギャップをチェックして、クラッチが適切に接続されることを確認します。エアギャップやクリアランスが正確でない場合、クラッチがより早く摩耗する可能性があります。コネクタを電磁コイルに隣接させます。

制御弁

最高品質制御弁はOEMおよびアフターマーケットにマッチする真新しい製品であり、その付属品は軍の企業に供給されています。この製品は、独立した研究開発チームによって革新および作成されています。このプロセスでは、品質管理と管理のためにSPC管理図と「5つの検査」システムを採用しています。合格基準は「欠陥ゼロ」です。私たちの研究開発チームは豊富な経験を持っており、時折積極的に開発と革新を行ってきました。この製品は、州レベルでいくつかの発明特許を取得しており、ドイツのTUV認証に合格しています。完全な品種、安定した品質、十分な在庫と手頃な価格のために、それは顧客の複数の要求を満たすことができます。

Control valves (1)
Control valves (2)

多くの新しいエアコンシステムとほとんどの新しい高級車は、装備されたクラッチレスコンプレッサーを使用していますコンプレッサーコントロールバルブ。クラッチレスコンプレッサーは、サーミスタ、センサー、ソレノイドを使用して、電磁クラッチと同じ機能を機械的に電子的に実行します。

バルブの機能は、斜板の角度を制御することにより、システムを流れる流体の圧力のバランスをとることです。これにより、エバポレーターが氷点よりわずかに高い温度に保たれ、車の空調システムの動作速度が最大になります。

それでも機械式制御弁追加のコスト、制御範囲のために、より古くてより経済的な車でまだ機能します電子制御弁はるかに優れています。電子制御バルブはより効率的で、排気量を減らし、ACシステムの摩耗を減らし、運転中のエンジン負荷を減らし、よりクリーンな排出物を生成します。最終的に、より高価なモデルは、ライフサイクルまたは車両全体でより費用効果が高くなります。

以来コンプレッサーコントロールバルブ電子式である場合、診断テストは診断テスト機器に接続するだけで済みます。数分以内に、エアコンのコンプレッサーコンポーネントが正常に機能しているかどうかを判断できます。

Control valve production

メカニカルコントロールバルブ

高い空調需要

中および高A/C需要の期間中、システムの吸引圧力はコントロールバルブの設定値よりも高くなります。これらの期間中、制御弁クランクケースからサクションポートへの抽気を維持します。したがって、クランクケース圧力はサクション圧力と同じになります。ウォブルプレートの角度。コンプレッサーの排気量が最大になります。

低い空調需要

低から中程度のA/C需要の期間中、システムの吸引圧力はコントロールバルブの設定値まで低下します。コントロールバルブは、排気からクランクケースへの排気を維持し、クランクケースから吸気への排気を防ぎます。ウォブルプレートの角度、したがってコンプレッサーの排気量が減少または最小化されます。これらの期間中、変位は最大変位の約5%から100%の間で無段階に変化します。

Harrison Variable Stroke Compressor

コンプレッサー制御弁失敗

(可変容量コンプレッサーにのみ適用可能)

理由

1.バルブが不純物で塞がれている(蒸発器が凍結しやすい)

2.バルブ調整スプリングの不適切な設定

解決

1.空調システムから冷媒を回収します。

2.コンプレッサーのリアカバーにある排気量調整バルブを交換します。

3.真空ポンプを少なくとも15分間作動させて、空調システムから非凝縮性ガスと湿気を排出します。

4.推奨量の冷媒と冷媒とともに回収されたオイルをシステムに戻します。

Compressor displacement regulator valve defective